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Jul 14, 2023

スイスでは、自分自身

スイスでは野心的な提案として、自動運転ポッドが国中に貨物を輸送する広大な地下ネットワークの建設が検討されている。 と呼ばれるプロジェクト

スイスでは、自動運転を可能にする広大な地下ネットワークの構築が野心的な提案として検討されている。ポッドは国中に貨物を輸送するでしょう。

Cargo Sous Terrain（英語で「Underground Cargo」）と呼ばれるこのプロジェクトは、貨物の移動におけるトラックへの依存を減らすことを目的としています。 世界の多くの地域でトラック運転手が不足しているのと同様に、世界的に貨物輸送の需要が高まっています。 同時に、燃料価格の高騰により道路輸送のコストが上昇しており、道路による貨物輸送は世界の二酸化炭素排出量の約6%を占めています。

Cargo Sous Terrain (CST) は、このプロジェクトによりスイスの道路の渋滞が最大 40% 削減され、再生可能エネルギーのみを使用するため、現在の道路で貨物を輸送するよりも貨物 1 トン当たりの二酸化炭素排出量が 80% 削減されると主張しています。

「CSTの当初から、持続可能性は絶対に必要なので、目標が本当にゼロエミッションシステムであることは明らかでした」とCSTのコミュニケーション責任者、パトリック・エリッグ氏は述べた。

このネットワークが構築されれば、スイス西部​​のジュネーブから北東部のザンクト・ガレンまでおよそ500キロメートル（310マイル）に広がり、2045年頃に完成することになる。

この構想を支援する組織は、ハルキンゲン・ニーダービップとチューリッヒを結ぶ最初の70キロメートル区間の計画プロセスを進めるために1億スイスフラン（1億1,400万ドル）を集めたと発表し、2032年までに運行を開始したいと考えている。

トンネルのネットワークは地下 40 ～ 80 メートルにあり、自律走行ポッドは 3 車線に沿って時速約 30 キロメートル（18.6 マイル）で走行します。 各ポッドには次のスペースがありますパレットが 2 つあり、冷蔵品を輸送するために冷蔵することができます。 指定された時間に荷物を積み下ろししますハブ、地表への往復の移動にリフトを使用します。

このプロジェクトは2010年頃に初めて構想されたが、スイス政府がゴーサインを出したのは2021年になってからで、まだ通過する地域からの計画承認が必要だ。 建設が始まるまでには長い道のりがあるが、CSTは今年初めに現場での最初の作業、つまりハルキンゲン-ニーダービップルートに沿った試掘を開始した。

アエリグ氏は、ネットワークの建設に関連する排出量や、将来的には電気トラックが増えるという事実を考慮しても、長期的にはCSTの排出量は依然として道路輸送よりも少ないだろうと付け加えた。

エリッグ氏は、ネットワークが複数のカントン（行政区）を経由しているため、計画許可の確保は複雑で時間のかかるプロセスになるだろうと述べたが、最終的にはこのプロジェクトが全ルートで承認されると確信していると述べた。

テキサス大学アーリントン校の地下インフラ研究教育センター所長のモー・ナジャフィ氏は、地下貨物輸送（UFT）の実現可能性調査を主導した。アメリカ合衆国で。 彼は、CST が道路交通の代替手段を提供することで、交通と汚染を削減できると信じています。

同氏は電子メールで「米国および世界中の高速道路はますます渋滞している」と述べ、トラックは死亡事故の主な原因であり、その重量により橋や歩道に損傷を与えていると付け加えた。

「米国では現在、トラック運転手の大幅な不足に直面しており、地下貨物輸送はこの問題も解決するでしょう。」

巨大な凧が貨物船を引っ張って海を越え、二酸化炭素排出量を削減できる可能性がある

近年、世界中で地下貨物輸送ネットワークに関する他の提案が行われています。 ドイツでは、CargoCap はボーフムのルール大学によって開発されたコンセプトであり、スマート シティ ループはハンブルク市で提案されています。

イーロン・マスク氏が提唱したハイパーループは、低圧チューブを使用し、時速1,200マイル以上の速度で乗客や貨物を輸送できるシステムで、多くの関心を集めているが、この技術の進歩は中断と終了を繰り返している。