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Jun 03, 2023

ラムの独立は地下移動車両業界の統合で利益を得る

南アフリカのオリファンツフォンテインに本拠を置くラム・イクイップメント社は、主な地下積込みおよび運搬機械の急速に統合が進む分野において、小規模で革新的かつ機敏な数少ない企業の 1 つであり続けます。

南アフリカのオリファンツフォンテインに本拠を置くラム・イクイップメント社は、主要な地下積込みおよび運搬機械の急速に統合が進む分野において、依然として数少ない小規模で革新的かつ機敏な企業の 1 社であり、そのおかげでバッテリーなどの分野の開発とカスタマイズの最前線に留まることを可能にしています。電力。

同社はすでに2019年に南アフリカ初のバッテリーローダー（6トン20HD）を製造しており、2022年には同国初のバッテリー電動地下トラック（32トンDT32）を完成させた。 現在は石炭市場向けの耐炎性バッテリーローダーの製造にも着手しており、最近では炭鉱で使用するボルターの電動化も依頼されています。 また、地上市場と地下市場の両方にバッテリー電動ランドクルーザーも提供しています。 同社のバッテリー機械の 1 つも最近、世界初と考えられる自動運転用に改修されました。超薄型 25HDB は、RCT の市場をリードする ControlMaster® 自動化テクノロジーと統合され、プラチナ鉱山で稼働しています。

マネージングディレクターのケビン・レインダース氏は、バッテリー電気機器市場も急速に変化し進化しており、基本的に各機械をカスタマイズベースで製造できるということは、この進化をすぐに活用できることを意味すると強調した。 「バッテリーのワット時密度の進化により、この市場は急速に変化していることを認識することが重要です。 当社がバッテリー電動ローダーの構築を開始したとき、バッテリーは約 60 ～ 99 Wh [ワット時] でしたが、現在使用しているリン酸鉄リチウムバッテリーは 169 Wh/kg で、2023 年初頭までには 200 Wh/kg になると予想されています。リン酸鉄リチウム – LiFePO4 – が利用可能になります。 自動的に、同じバッテリー重量で 69% の電力増加が得られます。 これは、より多くのバッテリー パックをマシンに取り付けて、より良い容量を獲得し、シフトの生産時間を改善できることも意味します。 そして、私たちは顧客に対して非常に誠実であり、現在供給できるものはこれですが、1 年後にはこれが供給できる可能性があると伝えています。」 200 Wh 以上のニッケル マンガン コバルト (NMC) バッテリーはすでに入手可能ですが、熱暴走条件下では安定性が低いため、LiFePO4 ほど安全ではありません。

また、Rham マシンの設計方法により、静水圧ドライブを使用しているため、ディーゼルからバッテリー動作に比較的簡単に改造できます。これが市場のもう 1 つの大きな差別化要因です。 「私たちからディーゼル機械を購入した多くの顧客が、それらの機械が中期修理のために来たときに、バッテリーに改造してほしいと私たちに言いました。そして私たちはそれを行うことができます。」 実際、史上初の Rham バッテリー 20HD は後付けでした。

現在、サンドビック、エピロック、ラムはいずれも南アフリカのハードロック市場でバッテリー電気機器を保有しています。レインダース氏は、注文または納入された機械の数が現在 2 桁に上ると推定しています。これには、アングロゴールド アシャンティのサウス ディープにあるサンドビック LH518B ローダーとエピロックのスクープトラム ST14 が含まれます。 Black Rock用バッテリーとマイントラックMT42バッテリーセット。 Rham では、7 t (25HDB)、7.5 t 30HDBF (耐圧防爆ユニット)、10 t (30HDX) バッテリー LHD に加えて、前述の DT32 (ペイロード 32 t) 地下バッテリー トラックなど、10 台のバッテリー マシンが稼働しており、さらに多くのユニットが建設中です。 これらはすべて、プラチナ、金、クロムの採掘作業中または今後の作業であり、ディーゼル機械に取って代わります。 さらに、電気巡洋艦の納入も開始しました。

地下石炭市場向け耐圧防爆ラム 30HDBF

これまで石炭市場で使用されてきたバッテリーは、一部のローダーやシャトルカーで使用されていた古い設計の鉛蓄電池でした。 しかし、Rham の耐炎 LHD は、LiFePO4 バッテリーを搭載した石炭初の LHD です。 30HDBF として知られる 3 つの耐炎性 Rham LHD が構築され、石炭採掘のクライアントは現在テスト中です。 ローダーは材料の密度に応じて 7 ～ 8 トンを運ぶことができます。

レインダース氏はIMに次のように語った。「石炭の潜在的な市場は巨大だ。 現在、南アフリカの石炭市場ではディーゼル LHD が主流となっています。 しかし、鉱山労働者は地下熱とディーゼル粒子状物質の排出をなくしたいと考えています。 また、当社の LiFePO4 バッテリー ソリューションをシャトル車両に適用して、ケーブルの制約をなくすことも検討しています。 さらに、プラチナ鉱山で 2 台の機関車をリチウム電池で稼働させることも検討しています。」